2025年4月份全国乘用车市场阐发显示，降价车型数量大幅下降，但价钱和并未完全停歇，供应链承受压力加剧。2。激烈的市场所作导致车企净利润进一步缩减，供应链企业面对降本压力，需摸索新工艺以降低成本。4。然而，新工艺的研发和使用面对诸多挑和，如手艺研发风险、财产化风险以及对现有供应链系统的冲击等。据乘联分会发布的《2025年4月份全国乘用车市场阐发》显示，4月份有14款车型降价，相较于客岁4月份的41款和2023年4月份的19款，数量大幅下降，清晰展示出降价潮降温的趋向。虽然曲不雅的降价价钱和正在4月稍显暖和，但年款增配、调整车从权益等优惠办法屡见不鲜。价钱和的激烈程度不再如昨，并不料味着价钱和就此停歇。盖世汽车初步统计，2025年以来，照旧有不少车型通过降价的体例，来寻求销量的提拔。此中，1月份有7款车型降价，2月份有21款，3月份为23款。汽车市场的价钱和，不只是一场价钱的较劲，更是一场对成本节制能力的深度。只需价钱和不断歇，供应链承受的压力也就不会减缓。正在汽车财产的成长史上，降本增效是必需手段，无论是通过“年降”手段，仍是以手艺立异实现降本，供应链转移和持续，都彰显了市场所作的日趋激烈。正在当前合作款式下，价钱和以致车企净利润进一步缩减，从机厂因运营压力采用多种体例扣减供应商货款的事务不足为奇，供应链上下逛企业的压力也随之加剧。正在如许的大下，从制制工艺角度探索降本策略，成为了车企和供应链企业的主要出。正在当下激烈的市场所作中，价钱和已成为诸多行业常见的合作手段，而这一现象给供应链带来了史无前例的压力。以汽车行业为例，进入2025年，车市价钱和的硝烟仍未消失。整车厂正在价钱和中面对毛利下滑、盈利挑和等问题。部门新车企同样处境，销量增加乏力，资金链严重，更有部门企业正在价钱和的冲击之下，曾经退出牌桌。正在此环境下，整车厂运营压力增大，会采用多种体例扣减供应商货款。例如，有多家报道，某头部自从品牌车企因价钱和导致库存积压，对部门供应商货款进行延期领取，并要求正在原有合做价钱根本上再降低8%。别的，从行业老例而言，车企每年要求供应商年降幅度一般正在3%-5%，但价钱和使得这一降本要求更为严苛。某跨国零部件企业高管正在2025岁首年月的行业论坛上强调，降价对零部件供应商压力庞大。这也申明，中国汽车市场的激烈合作带来的降本压力，曾经传导至供应链的诸多环节，无论是本土供应商仍是海外供应商，都难以幸免。供应链企业面对两难窘境，一方面要利润用于新手艺研发，以维持本身合作力；另一方面，为市场份额又需更大幅度降本，这往往以利润为价格。以辅帮驾驶传感器范畴为例，激光雷告竣本近年来虽大幅下降，但正在价钱和布景下，仍需进一步优化成本以实现更普遍的市场使用。据相关报道，2025年以来，部门量产激光雷告竣本已降至500美元（约合人平易近币3500元）以内，部门新产物成本估计会降至200美元（约合人平易近币1400元）。正在降本过程中，激光雷达企业不只要降低间接零部件成本（占比约50-60%），还需削减人工调试成本（约20%）。引入从动化设备虽可降低部门成本，但正在价钱和大下，供应链企业成本节制压力照旧沉沉。正在制制业全体欠安的环境下，如某从机厂就要求供应商从2025年1月起降价10%，这一事务外行业内激发普遍关心。部门供应商因尾款领取差、资金链严重等问题面对运营窘境，以至可能关厂。据领会，一些小型零部件供应商因为无法承受降价压力，已起头削减产能或寻求破产，这表白价钱和使得供应链上下逛企业的压力层层传导，整个供应链系统的不变性遭到严峻挑和。正在保守汽车制制中，车身往往由大量零部件拆卸而成，工序繁琐、耗时吃力，且需要浩繁的模具取人工操做。一台通俗轿车的车身，需要拆卸多达数百甚至上千个零部件，从车身框架的从体布局件，到车门、引擎盖、后备箱盖等大型笼盖件，再到各类用于毗连、支持的小型部件，各色各样，数量繁多。这些零部件形态万千，尺寸精度要求极高，每个都正在车身全体架构中承担着奇特的功能。零部件的冲压环节，分歧外形和规格的金属板材需被送入大型冲压机，正在庞大压力下被精准冲压成型。光是冲压工序，每一套模具的设想、制制取调试都需花费大量时间取昂扬成本。冲压完成后，零部件进入焊接车间，这个环节中人工操做取从动化焊接设备并存。工人需凭仗身手，将冲压好的零部件按照严酷的设想图纸，通过点焊、弧焊等多种焊接体例拼接正在一路。正在焊接过程中，既要确保焊点安稳，满脚车身强度要求，又要严酷节制焊接变形，免得影响车身全体精度。车身焊接完成后，需进行多道精细的涂拆工艺。从底漆、中涂到面漆，每一层涂料的喷涂都需正在特定下进行，对温度、湿度、喷涂压力等参数有着严酷要求。整个涂拆过程不只需要大量人工参取，并且还需配备专业的涂拆设备取环保设备，以确保出产过程合适环保尺度。近年来，一体化压铸手艺正在成为了汽车制制范畴的抢手话题。保守汽车制制凡是涉及大量零部件的冲压、焊接等复杂工序，不只耗时耗力，还添加了成本。而一体化压铸工艺则将多个零部件集成，通过超大型压铸机一次成型，极大地简化了出产流程。以某保守燃油车为例，其后底板由跨越70个零部件构成，焊接工序多达100余道。而特斯拉Model Y采用一体化压铸后底板后，零部件数量削减至1-2个，焊接工序近乎为零。这一改变带来的成本降低结果显著，不只削减了零部件采购成本，出产效率更是大幅提拔。据悉，特斯拉通过一体化压铸手艺，将后底板的出产成本降低了约40%。冲压工艺是汽车车身制制的主要环节，材料成本正在冲压件成本中占比极高，凡是达到60%-70%。因而，提拔冲压材料操纵率成为了降本的环节。于是，有企业通过对零部件材料取外形的优化设想，如采用高强钢并优化轮廓，以此提拔材料操纵率，削减模具、检具及工拆夹具的投资。例如，某企业对旗下一款轿车侧围加强板进行了设想优化，打消拼焊焊缝、同一料厚，并提出废料操纵方案，成功实现单车降本58。72元，模具投资预算降低173。63万元。此外，立异冲压工艺如浅拉延、对件合模拉延、成形代拉延及套裁冲压等，成为降低出产成本的主要路子，为车企正在激烈合作中争取更多劣势。焊接是汽车车身拆卸的焦点工艺，保守的电阻点焊正在汽车制制中使用普遍，但存正在焊接效率低、能耗大等问题。激光焊接手艺的引入，提拔了焊接质量并削减了后续修整工序，降低了出产成本。某车企正在部门车型的车身焊接中采用了激光焊接手艺，焊接速度提高了2-3倍，车身焊接时间缩短了约30%，出产效率大幅提拔。正在涂拆环节，水性涂料的普遍使用不只环保，其高固体分含量还削减了涂拆层数，降低了能耗取成本。某企业通过采用新型的水性涂料和涂拆工艺，实现了节能减排和成本降低的双沉方针。别的，该企业还操纵先辈涂拆设备和工艺，如静电喷涂手艺，可以或许使涂料的操纵率从保守的60%-70%提高到80%以上。正在成本节约上，以该企业某款车型年产8万辆计较，每年可节流涂料成本上万万元。制制工艺的立异取优化是车企和供应链企业的主要降本路子。无论是采用一体化压铸、优化冲压工艺，仍是改良焊接取涂拆工艺，每一项变化都切实降低了汽车制形成本。然而，工艺立异绝非一蹴而就，需要企业投入大量研发资金和人力。好比，模具正在利用过程中的按期取调养添加了出产的复杂性和成本投入。也就是说，虽然新工艺降本前景广漠，但也存正在诸多潜正在担心。起首是手艺研发风险，新工艺研发需大量资金和人力，且研发周期长，过程中可能面对手艺难题无法霸占、研发不合适预期等风险。好比，一体化压铸工艺初期可能呈现模具毛病、产质量量不不变等问题，影响出产效率和成本节制。别的，一体化压铸工艺的车型，一旦后期发生变乱，维修的成本也很是高。强如特斯拉，也几乎花费了近一年时间，才将一体化压铸后地板良品率从30%提拔到85%摆布。所谓降本增效，也是正在有前提前提的根本之上。至多，畴前期投入上来看，一体压铸手艺要花费大量资金，同时需要雄厚的手艺积淀。这也意味着，庞大的沉没成本。其次，新工艺的财产化风险。即便研发成功，从尝试室到大规模量产还需降服诸多问题，如出产设备、供应链配套等。若这些问题无法无效处理，可能导致新工艺无法按时财产化，错过市场机缘。正在采用新型工艺和材料后，企业需要取供应商从头成立合做关系，协商原材料供应、质量节制、价钱等问题。例如，复合材料供应商取车企之间需亲近协做，保障材料不变供应和质量分歧性。通过供应链优化，取供应商成立持久不变合做关系，实现成本协同效应，配合鞭策降本方针的实现。此外，新工艺可能冲击现有供应链系统。新工艺可能需要新的原材料、零部件或出产设备，这意味着企业需从头建立供应链，取新供应商成立合做关系。正在此过程中，可能面对供应商不不变、原材料供应欠缺等风险。还需要提及的是，新工艺降本可能激发行业合作款式变化，部门企业可能因无法跟上新工艺成长程序而被裁减。同时，新工艺可能带来新的质量和平安现患，正在大规模使用前需充实验证和评估，不然可能损害消费者权益，影响企业声誉和市场信赖度。虽远，从久远来看，那些持续正在工艺降本道上摸索并取得成功的企业，必将正在市场所作中占领劣势，博得将来。正在汽车市场所作激烈、价钱和持续的当下，供应链降本增效成为环节。车企和供应链企业不竭摸索新工艺以降低成本，如一体化压铸手艺、优化冲压工艺、改良焊接取涂拆工艺等，这些工艺正在降本方面取得了显著成效。取此同时，新工艺的研发和使用也面对诸多挑和，如手艺研发风险、财产化风险以及对现有供应链系统的冲击等。正在押求降本的过程中，企业需隆重衡量，以确保正在市场所作中连结劣势。